नवीन आणि वापरलेल्या कारची यादी आणि डॉलर आणि युनिट्समध्ये पुरवठा: एक गोंधळ

ब्रिक अँड मोर्टार कॅलिफोर्निया डेड्रीमिन'कार आणि ट्रक व्यावसायिक मालमत्ता कंपन्या आणि बाजारपेठा ग्राहक क्रेडिट बबल एनर्जीयुरोपची कोंडी फेडरल रिझर्व्हहाउसिंग बबल 2 महागाई आणि अवमूल्यन नोकरी व्यापार वाहतूक
नवीन आणि वापरलेल्या कार आणि पार्ट्सच्या डीलर्सची यादी ऑक्टोबरमध्ये डॉलरच्या दृष्टीने $145 बिलियनवर घसरली, 2012 च्या वसंत ऋतुनंतरची सर्वात कमी पातळी, गेल्या वर्षी ऑक्टोबरच्या तुलनेत 23% घसरण आणि साथीच्या रोगाच्या आधीच्या महिन्यांपेक्षा 40% घसरण. बुधवारी वाणिज्य विभागाने जारी केलेल्या आकडेवारीनुसार.
वापरलेल्या वाहनांच्या घाऊक किमतींमध्ये 44% वर्ष-दर-वर्षी वाढ आणि ऑटोमेकर्सनी त्यांच्या सर्वात फायदेशीर मॉडेल्सना प्राधान्य देणाऱ्या प्रीमियम नवीन कारकडे सर्वसाधारणपणे बदल करूनही यूएस डॉलर इन्व्हेंटरी 18% कमी झाली. व्यवहाराची सरासरी किंमत.
या ऐतिहासिक किमतीच्या विकृतींमुळे डॉलर-नामांकित इन्व्हेंटरी मोठ्या प्रमाणात फुगल्या आहेत आणि त्यामुळे या इन्व्हेंटरीचे प्रमाण ऐतिहासिक मार्गाने वाढू शकते. परंतु इन्व्हेंटरीमधील वाहनांची वास्तविक संख्या कोलमडली आहे — आम्ही ते नंतर मिळवू — आणि त्यात एकही वाढ नाही. वाहनांच्या किमती ते कव्हर करू शकतात.
इन्व्हेंटरी-टू-सेल्स रेशो — डॉलर इन्व्हेंटरी विभाजित करून डॉलरच्या विक्रीने, उच्च किमती ऑफसेट करून — ऑक्टोबरमध्ये पुन्हा घसरून एप्रिल आणि मेमध्ये नीचांकी पातळी गाठली, 1992 डेटामधील सर्वात कमी:
वरील: 2008 च्या शेवटी लेहमन क्षणानंतर, नवीन कार विक्रीत घट झाली आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये अचानक इन्व्हेंटरीचा पूर आला, आणि इन्व्हेंटरी-टू-सेल्स रेशो वाढला. जुलै 2009 च्या कॅश-फॉर-क्लंकर्स प्रोग्रामने विक्रीला थोडा वेळ दिला, धक्कादायक एका महिन्यासाठी इन्व्हेंटरी-टू-सेल दर कमी करा.
मार्च आणि एप्रिल 2020 मध्ये विक्रीतील घसरणीमुळे इन्व्हेंटरी-टू-सेल्स रेशोमध्ये आणखी मोठी वाढ झाली. त्यानंतरच्या पुरवठ्याचे धक्के आणि त्याच वेळी उत्तेजित मागणीचे धक्के यांचे दीर्घकाळ परिणाम झाले.
स्पष्ट करण्यासाठी: वरील नवीन आणि वापरलेल्या वाहनांची एकत्रित यादी आणि डॉलरमध्ये भाग आहे. खालील फक्त नवीन कार आहेत, युनिट्समध्ये. पुढीलमध्ये, आम्ही युनिटनुसार वापरलेल्या कार सादर करू.
नोव्हेंबर 2020 मध्ये नवीन वाहने आणि लाइट ट्रक्सची न विकलेली यादी 995,568 होती (ऑक्टोबर 8% ने, हल्लेलुजाह, नोव्हेंबर 2020 मध्ये 2.76 दशलक्ष नवीन वाहनांच्या तुलनेत 64% कमी आणि नोव्हेंबर 2020 मध्ये 3.5 वरून इन्व्हेंटरी नोव्हेंबर 2019 मध्ये 71% खाली 1000 वर होती. कॉक्स ऑटोमोटिव्हनुसार वाहने.
नोव्हेंबरमध्ये पुरवठ्याचे दिवस 32 दिवस होते आणि मे पासून 29 ते 33 दिवसांच्या समान श्रेणीत आहेत.
एक निरोगी पुरवठा सुमारे 60 दिवसांचा असतो. नोव्हेंबर 2020 मध्ये, पुरवठा 70 दिवसांचा असतो. ऑक्टोबर 2019 मध्ये, पुरवठा 88 दिवसांचा होता – दुसऱ्या दिशेने वाईट बातमी, मागणी थंडीमुळे पुरवठ्यात वाढ झाली आहे.
कॉक्स ऑटोमोटिव्हच्या म्हणण्यानुसार, नवीन कार विकण्यासाठी डीलर्सना किती दिवस लागतात हे नोव्हेंबरमध्ये सर्वकालीन नीचांकी पातळीवर आले आहे, कारण ग्राहकांनी अधिक वाहने मागवली होती आणि शेवटी त्यांना वाहकातून सोडण्यात आल्याचा उल्लेख केला गेला होता, डीलरची यादी बरेच काही प्रत्यक्षात खूप लहान आहे.
घट्ट पुरवठ्यामुळे विक्री लक्षणीयरीत्या घसरली आहे. BEA नुसार, नवीन वाहनांसाठी हंगामी समायोजित वार्षिक विक्री दर नोव्हेंबरमध्ये वर्षभरात 19% आणि नोव्हेंबर 2019 पासून 25% कमी झाला, कारण विक्रीसाठी फार कमी इन्व्हेंटरी उपलब्ध होती:
या वर्षाच्या सुरुवातीला टोयोटाचा उन्हाळा जोरदार होता, त्याने एका दशकापूर्वी त्याच्या सेमीकंडक्टर पुरवठादारांसोबत केलेल्या विशेष कराराद्वारे बहुतेक अर्धसंवाहक टंचाई टाळली. जेव्हा इतर वाहन उत्पादकांची यादी संपली तेव्हा त्याची विक्री वाढली. तीन ते सहा महिन्यांनंतर सौदे संपतात. उन्हाळ्यात, टोयोटाच्या उत्पादनाला अर्धसंवाहकांच्या तुटवड्याचा फटका बसला होता आणि त्यानंतर मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन कपात डीलर्स आणि त्यांच्या इन्व्हेंटरीजवर झाली.
GM आणि Ford ला वर्षाच्या सुरुवातीला अर्धसंवाहकांच्या तुटवड्याचा मोठा फटका बसला होता, पण आता काही पुरवठा सुरक्षित झाला आहे आणि टोयोटाचा चुराडा होत असतानाही उत्पादन पुन्हा सुरू होत आहे.
टोयोटा डीलर्सचे इन्व्हेंटरी सप्लायचे दिवस 16 दिवसांवर कमी झाले आहेत कारण डीलर्सकडे मुळात आता त्यांच्याकडे वाहने नाहीत, ते ग्राहकांनी ऑर्डर केलेली युनिट्स विकत आहेत किंवा ते वाहक सोडण्यापूर्वी ट्रान्झिटमध्ये असलेली युनिट्स विकत आहेत. .
परंतु फोर्ड आणि लिंकन वाहनांची यादी ३९ दिवसांपर्यंत वाढली. शेवरलेट वाहनांचा पुरवठा ३२ दिवसांपर्यंत वाढवला. सर्व उत्पादकांनी नेहमीच प्राधान्य दिलेला उच्च मार्जिन उत्पादक म्हणून, पूर्ण आकाराच्या पिकअपचा पुरवठा यूएस ब्रँड सुधारत असल्याचे दिसून येते, कॉक्स ऑटोमोटिव्हनुसार:
नवीन कार्सच्या विपरीत, वापरलेल्या गाड्यांची कमतरता नाही, अगदी कमी दर्जाची वाहने वगळता. पण पुरवठा कडक आहे. डीलरशिपवरील एकूण वापरलेल्या वाहनांची यादी ऑक्टोबरपासून २.७% वाढून नोव्हेंबरमध्ये २.३१ दशलक्ष झाली आहे, नोव्हेंबर २०२० च्या तुलनेत ११% कमी आहे. कॉक्स ऑटोमोटिव्ह कडून आज डेटा.
त्या 2.31 दशलक्ष वाहनांपैकी 1.29 दशलक्ष वाहने फ्रेंचाइज्ड डीलर्सची होती (जसे की फोर्ड डीलर्स किंवा टोयोटा डीलर्स). 1.01 दशलक्ष वाहने अनेक स्वतंत्र डीलर्सच्या हातात आहेत, लहान व्यवसायांपासून ते CarMax पर्यंत.
नोव्हेंबरच्या शेवटी पुरवठा 44 दिवसांचा होता — परत सामान्य श्रेणीत — पण नोव्हेंबर 2020 च्या तुलनेत तो 15% कमी आहे, कारण नोव्हेंबरच्या विक्रीत वर्षभरात 5% वाढ झाली होती.
इन्व्हेंटरीमध्ये वापरलेल्या कारच्या सरासरी सूची किमतींमध्ये झालेली वाढ 2020 च्या उन्हाळ्यापासून वापरलेल्या कारच्या किरकोळ किमतींमध्ये (नोव्हेंबरमध्ये वर्ष-दर-वर्ष 31% वाढ) चे समर्थन करते:
फ्रेंचाइज्ड डीलरने वापरलेल्या कारची सरासरी सूची किंमत 62,000 मैलांच्या सरासरी ओडोमीटरसह फक्त $30,000 च्या खाली वाढली. स्वतंत्र डीलर्सवर, ओडोमीटरवर सरासरी 78,000 मैलांसह, सूचीची सरासरी किंमत जवळपास $25,000 पर्यंत वाढली.
प्रत्येकजण किमती वाढवत असल्याने, $15,000 पेक्षा कमी व्यापाऱ्यांकडे थोडेच उरले आहे. परंतु जेव्हा किंमती जास्त असतात तेव्हा पुरवठा भरपूर असतो. आतापर्यंत, हे आश्चर्यकारक आहे की अमेरिकन लोक त्यांच्याकडे आधीपासून जे आहे ते चालवण्याऐवजी या हास्यास्पद किंमती देण्यास तयार आहेत, अगदी उत्सुक आहेत. वर्ष किंवा दोन:
WOLF STREET वाचण्याचा आनंद घ्या आणि त्याला समर्थन देऊ इच्छिता? जाहिरात ब्लॉकर वापरा – मी का ते पूर्णपणे पाहतो – पण साइटला समर्थन देऊ इच्छितो? तुम्ही देणगी देऊ शकता. मी खूप आभारी आहे. हे कसे करावे हे जाणून घेण्यासाठी बिअर आणि आइस्ड टी मग वर क्लिक करा:
हे नवीन-वाहन उत्पादक त्यांच्या उत्पादन ऑपरेशन्सची रचना कशी करतात (सर्वात जास्त फायदेशीर, नंतर कमी मार्जिन उत्पादने, कदाचित किमतीच्या भेदभावाच्या बरोबरीने जास्तीत जास्त महसूल/एकूण नफा वाढवण्यासाठी डिझाइन केलेले) याविषयी भरपूर अंतर्दृष्टी प्रदान करते.
याचा अर्थ होतो...जरी एकूण कार उत्पादनात मोठ्या प्रमाणात आकुंचन होण्याची शक्यता देखील दर्शवते (जर आतील लोकांना कंपनी कमी करण्यास सोयीस्कर वाटत असेल, तर मोठ्या मार्जिनच्या विक्रीची “सुरक्षा” व्यसनाधीन असू शकते…खराब मागणीचा सामना करताना निश्चितता, ज्यांना जोखीम आवश्यक आहे/ कमी मार्जिनच्या कारच्या निर्मितीची डोकेदुखी?)
ऐतिहासिकदृष्ट्या, प्रत्येकाला उत्पादनाची किरकोळ किंमत कमी करण्यासाठी मोजमाप करायचे होते...तर विपणन बाकीच्या गोष्टींबद्दल काळजी करू शकते.
पण आता निर्मात्यांना असे वाटते की ते मूळ आकाराच्या 80% किंवा 60% स्वीकारू शकतात... जोपर्यंत ते परिवहन उद्योगाला विक्री करू शकतात.
तुम्ही अशा देशात कधीच राहिलो नाही ज्याने उत्पादनाची किरकोळ किंमत/वस्तूंची किंमत कमी करण्याचा प्रयत्न करणे थांबवले आहे...बहुसंख्य लोकसंख्येसाठी तो भौतिकदृष्ट्या गरीब देश असेल.
ॲडम स्मिथने चेतावणी दिली की "उच्च नफा मार्जिन" असलेले देश नशिबात आहेत. फक्त म्हणा. 1776 मध्ये, आमच्या क्रांतीच्या वर्षात, स्मिथने त्यांचे प्रतिष्ठित अर्थशास्त्र पुस्तक, द वेल्थ ऑफ नेशन्स प्रकाशित केले.
जोपर्यंत तुम्हाला हे समजत नाही तोपर्यंत उच्च नफ्याचे मार्जिन चांगले वाटते याचा अर्थ असा आहे की श्रमासाठी वाहिलेल्या कमाईचा वाटा टिकून राहण्यासाठी फारच कमी आहे. ही संपत्ती असमानतेची कृती आहे.
यापैकी काही मोठ्या वृद्ध सेवानिवृत्ती लोकसंख्येला (नफा मार्जिन -> पेन्शन पेमेंट) समर्थन देण्यासाठी आवश्यक आहे.
परंतु हेन्री फोर्डने निदर्शनास आणल्याप्रमाणे, सर्वांच्या सर्वात मोठ्या समृद्धीसाठी कामगारांना ते जे काही बनवतात ते विकत घेण्यासाठी पुरेसे पैसे देणे आवश्यक आहे. यामुळेच सेवानिवृत्तांना आधार देण्यासाठी सर्वात जास्त फायदा होतो.
नवीन कर्मचाऱ्यांना प्रशिक्षण देणे आणि असेंब्ली लाईनवर उशीर सहन करण्यापेक्षा $5 भरणे चांगले आहे असे त्यांना वाटते, म्हणूनच ते ते करतात, परंतु जनसंपर्क स्टंट म्हणून वापरतात.
हे समजावून सांगण्यास मदत करते की अदूरदर्शी भांडवलदारांनी फोर्डच्या दृष्टीकोनाकडे कसे दुर्लक्ष केले ते एकदा सार्वजनिक शाळांना मोठ्या प्रमाणात उत्पादन करण्यासाठी सुन्न कामगार तयार करू शकले जे पुनरावृत्ती होणारे असेंब्ली लाईन काम सहन करू शकतील…
“माइंड-नम्बिंग” असेंब्ली लाईनचे काम तुम्हाला वाटते तसे नसते. असेंब्ली लाईनवर कमी आणि कमी मॅन्युअल ऑपरेशन्स असतात. बहुतेक वेल्डिंग रोबोटद्वारे केले जाते... पेंटिंग रोबोटद्वारे केले जाते... अंतर्गत असेंबली मशीनद्वारे केली जाते (मानवी सहाय्यक - मानवी देखरेखीखाली जड लिफ्टिंग आणि प्लेसमेंट).रोबोने ठेवलेल्या विंडशील्ड्स…या सर्व रोबोट्सना देखभाल आणि संचालन ज्ञान आवश्यक आहे.बहुतांश प्रकरणांमध्ये, मानव रोबोटच्या कार्यक्षमतेची दृश्य तपासणी करतात (पेंट दोष, पेंट दुरुस्ती, पॅनेल संरेखन इ.) .
कार वातानुकूलित कारखान्यांमध्ये बनवल्या जातात, त्यापैकी बहुतेक निवासी किचनपेक्षा स्वच्छ असतात.
पब्लिक स्कूल ग्रॅज्युएट्सकडे आता कॅल्क्युलेटर नसतात आणि ते बदलूही शकत नाहीत. जर तुम्हाला विशेषतः दुःखी वाटत असेल, तर किराणा दुकानात $10 पेक्षा कमी किंमतीत काहीतरी विचित्र खरेदी करा, 10 ऑफर करा आणि नंतर ते 5 आणि काही एकेरीमध्ये बदला. लिपिकाचे डोळे चमकलेले पहा.
स्वस्त चलन आणि कमी क्रेडिट मानकांसाठी कमी प्रमाणात जास्त किंमतीला विकणे हे आदर्श आहे. पारंपारिक नीचांकी, आजच्या आणि अलीकडील हास्यास्पद नीचांकी नाही.
जर एखाद्या कार कंपनीला विशिष्ट उत्पादन लाइन विकायची असेल, तर फ्री एंटरप्राइझ अंतर्गत तो त्यांचा “अधिकार” आहे.
कल्पना करू या की वॉलमार्टने कार निर्मितीचा व्यवसाय घेतला किंवा तयार केला. एक छान 4 दरवाजे, 4 सिलिंडर इंजिन, साधे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, अगदी कमीत कमी इलेक्ट्रॉनिक्स इ. तयार करा आणि ते शक्य तितके सोपे ठेवा. नंतर, त्यांच्याकडे फक्त 3 रंग आहेत, लाल, पांढरा आणि निळा.
एक किंमत.प्रत्येक वॉलमार्टच्या शेजारी एक मॉडेल ठेवा.किंमत $9,999.कोणतेही सौदेबाजी नाही. 5 वर्षांसाठी 5% गृहीत धरून व्याज आणि कर्जमाफी सेट करा.(मासिक पेमेंट दरमहा $200 आहे).
कोणत्याही गोष्टीवर निश्चितपणे "बार्गेनिंग" नाही. कोणीही ती आहे तशी खरेदी करेल. ३० मिनिटांत किंवा त्यापेक्षा कमी वेळेत कार विकणे आणि दुसऱ्या दिवशी वॉलमार्ट ऑटोमध्ये डिलिव्हरी करणे हे उद्दिष्ट आहे. वॉल-मार्ट ऑटोमध्ये जवळजवळ सर्व काही ऑनलाइन केले जाऊ शकते. com.
वॉलमार्टने असे का केले नाही याबद्दल मला अनेक दशकांपासून आश्चर्य वाटले आहे. कार डीलरशिप नेटवर्क्स, देशांतर्गत ऑटोमेकर्स आणि अर्थातच, प्रयत्न करणाऱ्यांवर टकर हल्ला करणाऱ्या बँकांकडून मला गंभीर धोक्याची कल्पना आहे.
होय, हे अनेक दशकांपासून तर्कसंगत वाटले आहे. परंतु असे दिसून आले की अमेरिकन लोकांना लहान, स्वस्त कार खरेदी करणे आवडत नाही — बरं, काही जण करतात, परंतु संख्या खूपच कमी आहे. यापूर्वी अनेकदा प्रयत्न केले आहेत आणि त्या गाड्या विक्रीसाठी नाहीत. आम्ही सुमारे 1990 मध्ये फोर्ड फेस्टिव्हला $4,999 नवीन विकत होतो आणि त्यावर कोणीही पैसे कमवत नव्हते, परंतु आम्ही महिन्याला फक्त 1 किंवा 2 आणि फक्त 150 पिकअप विकू शकतो. त्याऐवजी ते चार वर्षांची मोठी आणि छान खरेदी करतील. मूलभूत, लहान आणि स्वस्त सामग्रीपेक्षा. अमेरिकन लोक त्यांच्या वाहनांमध्ये मजा करतात.
मार्कस/वुल्फ - जर कोणी दुसऱ्या महायुद्धापूर्वी वेळेत परत गेला तर मला खात्री आहे की सीअर्सने "परवडणाऱ्या" कार/मोटारसायकलचा प्रयत्न केला. यशाशिवाय, शेवटी…
मी राहत असलेली बहुतेक कुटुंबे दुसरी कार म्हणून छोटी कार पसंत करतात - परंतु त्यांना वापरलेली कार हवी आहे कारण ती स्वस्त आहे. कार लांबच्या प्रवासासाठी पत्नी आणि मुलाची कार म्हणून वापरली जाते - म्हणा 2 ते 4 तास. शिवाय, लोक कमी पगाराच्या नोकऱ्या (येथे बहुतेक) वापरलेल्या छोट्या कारला प्राधान्य देतात. ते त्यात राहत नाहीत तोपर्यंत त्यांना मोठी कार हवी आहे.
तथापि, त्यांना सामान्यतः अमेरिकन किंवा युरोपियन बनावटीच्या गाड्या आवडत नाहीत, कारण या लहान मोटारींना या पर्वतांमध्ये तुटून पडणे आणि तरुण मरणे अशी प्रतिष्ठा आहे. एक लहान टोयोटा किंवा जुनी डॅटसन्स आणि इझुझस कायम मातीच्या रस्त्यावर राहतात आणि वाहणाऱ्या प्रवाहांमधून ते शूट करतात. त्या रस्त्यांवरून. पश्चिमेकडील कोणत्याही ग्रामीण भागासाठी हे असामान्य नाही.
इथले बहुतेक लोक टोयोटा, फोर्ड 150 किंवा जुने रेंजर आणि मोठे डॉज ट्रक पसंत करतात. काही अमेरिकन ट्रक कारपेक्षा जास्त टिकाऊ असतात. मला वाटते की डॉज राम हे फक्त स्टेटस सिम्बॉल, IDK असू शकते.
मला 4×4 फोर्ड एक्सप्लोरर आणि ब्रॉन्कोसचे स्वरूप आणि बिल्ड खरोखरच आवडते, परंतु जर माझ्याकडे पैसे असतील तर मी नवीन विकत घेण्यास संकोच करेन कारण त्यांची किंमत टोयोटा सारखीच आहे. ते फक्त चिकटले नाहीत किंवा दीर्घकाळ टिकतो.