आम्ही मॉसने झाकलेल्या खडकांवर आणि खाली निसरड्या तटबंदीवर चढलो, हळू हळू फिरत होतो, टर्बोचार्जर्सचा आवाज आणि एक्झॉस्ट गॅसेसचा आवाज चाकांच्या खाली असलेल्या चुनखडीच्या गोंधळावर ऐकू येत होता. शिखराच्या जवळ कुठेतरी, आमचे आघाडीचे वाहन उत्तरेकडे कड्यावर वळले तेव्हा एक लाल शेपटी असलेला हाक इशारा देत ओरडला. $250,000 ची SUV चालवण्याचा हा एक चांगला दिवस आहे, ज्याला झ्यूसच्या दाढीवरून पाहता, जंगलात आपण जितके आनंदी आहोत तितकेच आनंदी आहोत.
एकतर, असे वाटले की आपण जर्मनीतील ब्लॅक फॉरेस्टच्या मध्यभागी आहोत, चहूबाजूंनी अनेक छत, धुके, मॉस आणि पर्वत आहेत. नॉर्दर्न केंटकीच्या डर्टी टर्टल ऑफ-रोड पार्कमध्ये 270 एकर ट्रेल्स आणि अंतहीन ऑफ-रोड चाचणीसह, ऑल-टेरेन आउटफिटर्समधील मुले प्राथमिक बचाव/स्पॉटर वाहने म्हणून काम करतात आणि आम्ही आमचे 4×4² अवतार कार्यात आणण्यास तयार आहोत. . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: अधोरेखित; मजकूर-सजावट: अधोरेखित; मजकूर-सजावट-जाडी:.0625rem; मजकूर-सजावट-रंग: #595959; मजकूर-अधोरेखित-ऑफसेट: 0.25rem रंग: #595959 ;-वेबकिट-संक्रमण: पार्श्वभूमी 0.4s; संक्रमण: पार्श्वभूमी 0.4s; पार्श्वभूमी: रेखीय ग्रेडियंट(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -वेबकिट-पार्श्वभूमी -आकार:100% 200%; पार्श्वभूमी-आकार: 100% 200%;}.css-p0u9qf:होवर {रंग: #000000; मजकूर-सजावट-रंग: #000000; -वेबकिट-पार्श्वभूमी-स्थिती: 100% 100%; पार्श्वभूमी-स्थिती: 100% 100%; } डर्टी डेस-बेंझ जी-वॅगन टेम्पो.
आमच्या मोठ्या आकाराचे जर्मन कर्ज पाहून बहुतेक लोक एकतर तिरस्काराने वाजले किंवा टाळ्या वाजवल्या, तर जवळचे मित्र हे जाणून स्वागत झाले की आम्ही $250,000 ऑफ-रोड SUV घेणार आहोत. साहजिकच, आम्ही तिरस्कार करणाऱ्यांना आणि नाइलाजांना दूर सारले आणि G550 4×4² ची दैनिक ड्रायव्हर आणि द्वि-टर्बो मडी वॉटर रोलर म्हणून चाचणी केली.
आउटगोइंग जी-वॅगन पिढीसाठी नवीनतम आनंद म्हणजे अतिरेकी आणि साधेपणाचा व्यायाम. पॉश कॅब आणि युनिमोग पायांसह हे डिमिलिटराइज्ड जी-वॅगन, पैसे खरेदी करू शकणाऱ्या सर्वोत्तम ट्रकपैकी एक आहे - जर तुमच्याकडे भरपूर असतील.
कार्बन फायबर फेंडर्सपासून ते समायोज्य KW ट्विन-ट्यूब शॉक सस्पेंशनपर्यंत सर्व गोष्टींनी सुसज्ज, 4×4² ब्रॅश पॉवर-प्लेअरच्या शैलीला मूर्त रूप देते, दोन्ही लूक आणि कामगिरी. दुर्दैवाने, आमच्या पुनरावलोकनाचा पहिला भाग रस्त्यावर चालवण्याच्या अनुभवाबद्दल असेल, कारण जे लोक हे प्राणी खरेदी करू शकतात ते G लॉकर सातत्याने कसे वापरायचे हे शिकण्याऐवजी शहरात फिरतात.
रस्त्यावर आणि शहरी वातावरणात, 4×4² त्याच्या वर्गातील बहुतेक वाहनांना मागे टाकते. तरीही, त्याची प्रभावी लिफ्ट, प्रचंड आकारमान आणि अपरिहार्य हँडलबार प्ले असूनही, एकदा तुम्हाला G च्या 7'4″ उंचीची आणि जवळजवळ समान रुंदीची सवय झाली की, ते हाताळणे आश्चर्यकारकपणे सोपे आहे. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की ही टाकी काही कारणास्तव "चौरस" आहे आणि बहुतेक पार्किंग लॉटमध्ये बसणार नाहीत, त्यामुळे योग्य पार्किंगची जागा शोधण्यात थोडा वेळ लागू शकतो.
जेव्हा आपण "साधे" म्हणतो तेव्हा आपण विनोद करत नाही. स्विच करण्यासाठी कोणतेही HUD किंवा ड्राइव्हर सेटिंग्ज नाहीत. हॅक, या गोष्टीमध्ये क्रूझ कंट्रोल देखील नाही—केवळ ब्रेक आणि गॅस पेडल, एक स्टीयरिंग व्हील आणि प्रत्येक हवामान आणि ड्रायव्हिंग परिस्थितीसाठी काही फॅन्सी ॲलॉय शिफ्टर्स. ड्रायव्हर नियंत्रणे जी बॉडीलाइन प्रमाणेच तत्त्वज्ञानाचे पालन करतात. जुनी-शालेय कार चालवण्याचा हा एक अत्यंत सोपा मार्ग आहे जो शनिवार व रविवारच्या योद्धांसाठी ताजी हवेचा श्वास आहे.
पर्यायांच्या संदर्भात, आमचा G $6,500 च्या एका अपग्रेडसह आला आहे: Paprika चा अप्रतिम मेटॅलिक पेंट. त्या गुलाबी रंगात गुंडाळलेल्या, कार्बन फेंडर्ससह मोठे चमकदार लाल ब्रेक, ट्विन-ट्यूब डॅम्पर्स आणि स्प्रिंग्स अनोख्या 22-इंचाच्या अलॉय व्हीलच्या मागून बाहेर डोकावतात, तुम्हाला सर्व फिरत्या V8 बिटर्बोसह भरपूर शो मिळेल.
खरंच. एक्सीलरेटरवर पाऊल ठेवा आणि मर्सिडीज V8 रोटर्स दोन सेंटर-माउंट टर्बोचार्जरला 416 हॉर्सपॉवर आणि 450 एलबी-फूट टॉर्कवर चालना देतात. जेव्हा तुम्ही असे करता, तेव्हा कार्यक्षमतेची संख्या एकल अंकांमध्ये येण्याची अपेक्षा करा जी प्रवेग रॅम्पसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, तितकेच मांसल 4×4² कर्ब वजन आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनमुळे धन्यवाद. गॅस पेडलवर हळूवारपणे पाऊल टाका आणि EPA ला वाटते की तुम्हाला शहरात आणि महामार्गावर 11 mpg देखील मिळेल.
कारच्या अत्यंत सस्पेन्शन भूमिती आणि स्टीयरिंग कॅलिब्रेशनमुळे, ड्रायव्हिंग करताना वाटलेलं नाटक ज्यांनी यापूर्वी कधीही लिफ्टसह एसयूव्ही चालवली नाही त्यांच्यासाठी सुरुवातीला थोडे गोंधळात टाकणारे असू शकते. इलेक्ट्रॉनिक डॅम्पिंगसह स्पोर्टी सेटिंगमध्ये स्विच करताना बॉडी रोल आणि रिबाउंड कमी होते, जर तुम्हाला फोकस RS ची कडकपणा नको असेल तर समायोजित करण्यायोग्य KW डॅम्पर्सचे काही बारीक-ट्यूनिंग योग्य असू शकते.
G च्या आतील भागात खरोखरच मर्सिडीज-बेंझ लक्झरी आणि उपयुक्त तंत्रज्ञान आहे. समायोज्य बोल्स्टर आणि दाट कार्बन फायबर पट्ट्यांसह स्वाक्षरी गरम आणि हवेशीर 4×4² साबर सीट ही चांगली उदाहरणे आहेत, परंतु केबिनमध्ये देखील विचित्र पर्याय आहेत.
उदाहरणार्थ, मर्यादित स्विंग रेंज, वाढलेली कुंडी आणि दरवाजाची खोली यामुळे हिंगेड टेलगेट केवळ 36 इंच रुंद आहे. अवजड बंद पोर्टलमुळे लोडिंग अत्यंत अवजड होते, कारण ते काही रेफ्रिजरेटेड ट्रक आणि व्हॅन्ससारखे बाजूला उघडले जाऊ शकत नव्हते.
इतर त्रासदायक गोष्टींमध्ये स्वयंचलित कमी करणे, परंतु उचलणे नाही, खिडक्या आणि सनरूफ, ॲडजस्टेबल मागील सीट (मर्यादित लेगरूम फक्त 41.9 इंच सोडणे) आणि अस्वस्थ, जवळजवळ पूर्णपणे सरळ बसण्याची स्थिती यांचा समावेश आहे. शेवटी, 360-डिग्री कॅमेऱ्याशिवाय एवढं मोठं काहीतरी पार्किंग करणंही थोडंसं त्रासदायक ठरू शकतं. स्टीम लोकोमोटिव्हशी तुलना करता येणारी टर्निंग रेडियस आणि कर्ब वजन 6,825 पौंड, G ला सारखेच वाटते.
शहरी डोकेदुखी आणि डिझाइनमधील त्रुटी बाजूला ठेवून, आम्ही या पुनरावलोकनाच्या ऑफ-रोड विभागाकडे जाऊ, जेथे 4×4² काटे आणि चाकू तयार आहेत. अनेक दशकांपासून, Geländewagen हे जगभरातील सैन्यांसाठी पसंतीचे वाहन आहे, त्याच्या तिहेरी लॉकिंग डिफरेंशियलसाठी काही कमी नाही. मर्यादित हालचाल, आवाज इत्यादींमुळे समोरील लॉकर सोडण्याची अत्यंत गंभीर प्रकरणांमध्ये शिफारस केली जात असली तरी, एकदा आम्ही पहिल्या पायवाटेवर पोहोचलो की मुसळधार पाऊस आणि चुनखडीने पसरलेल्या पायवाटेने सहभाग आवश्यक आहे.
$250,000 मर्सिडीज-बेंझच्या सुखसोयींचा आनंद घेत असताना अशा अत्यंत कठीण परिस्थितीत ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग करणे म्हणजे पर्शियन सिल्कने घासल्यासारखे आहे. त्या दिवशी सुरू झालेल्या डोंगर चढाईतून, राक्षसाने ते मागे टाकले, तर हवेशीर आसनांमुळे आमचे कूल्हे थंड झाले आणि मोझार्ट सिम्फनी आमच्या कानातले भरले.
प्रबलित फ्रंट स्किड प्लेट्स, पोर्टल एक्सल, दोन्ही बाजूंना पोर्ट केलेले आणि फोल्ड करण्यायोग्य एक्झॉस्ट आणि मागील बाजूस एक मजबूत मॅन्सफिल्ड स्टेनलेस स्टील ग्रिलसह, जर तुम्हाला मानक ऑफ-रोड सीट आवडत असेल तर या G मध्ये खूप काही आवडेल. व्हील आर्टिक्युलेशन, ब्रेकअवे पॉइंट्स, पॉवर फोल्डिंग साइड मिरर, लो रेंज ऍडजस्टमेंट आणि 18-इंच ग्राउंड क्लीयरन्स हे सर्व 4×4² एक अत्यंत सक्षम ऑफ-रोड मशीन बनवते, प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही एक्सीलरेटर पेडल दाबता तेव्हा एक्झॉस्ट प्युरिंगसह.
आमच्या जवळपास पाच तासांच्या ऑफ-रोड चाचणीदरम्यान आम्हाला फक्त अडथळे आले होते ते म्हणजे कारची वळण त्रिज्या, SUV च्या 86.2-इंच रुंदीबद्दल आणि मॅन्सफिल्डच्या मागील हँडलबारसह ग्राउंड क्लीयरन्स समस्यांबद्दल सतत काळजी करावी लागते, आणि पकड नसणे. टेकडीच्या चढणांवर. पिरेली स्कॉर्पियन ऑफ-रोड टायर्ससह. आणखी एक झेल: काहीवेळा जेव्हा तुम्ही टेकडीच्या माथ्यावर पोहोचता, तेव्हा समोरचा-ड्राइव्ह कॅमेरा कामी येतो, विशेषत: जेव्हा सुरक्षा निरीक्षकाची सीट उपलब्ध नसते.
लक्झरी SUV च्या खरेदीदारांसाठी, 4×4² हा पैशाने खरेदी करू शकणाऱ्या सर्वात निःसंदिग्ध आणि निंदनीय पर्यायांपैकी एक आहे. G-Wagen ला दोनदा वाचवणाऱ्या माणसाने दोनदा सांगितले की तो 4×4² ला इतर कोणत्याही कारपेक्षा जास्त पसंती देतो याचे मुख्य कारण म्हणजे ती इतकी ऑफ-रोड सक्षम किंवा आलिशान आहे असे नाही, तर ती पाच वर्षांच्या मुलाने डिझाइन केलेली दिसते. . अवजड, बॉक्सी आणि मार खाण्यासाठी बांधलेली, ही डिमिलिटराइज्ड जर्मन कार एक असे वाहन आहे ज्याला लोक एकतर आवडतात किंवा तिरस्कार करतात, केवळ चांगल्या गॅसच्या अतृप्त तहानमुळेच नाही तर जवळजवळ संपूर्णपणे दिसण्यावर आधारित आहे.
अयशस्वी युद्ध मशीन म्हणून जे सुरू झाले ते राक्षसात बदलले आहे. नवीन पिढी आपल्या 40 वर्षांच्या जुन्या मुळांपासून काहीशी भरकटली असताना, ही SUV ऑटोमोटिव्ह इतिहासातील सर्वात मोठ्या यशोगाथांपैकी एक आहे या वस्तुस्थितीचा तुम्ही आदर केला पाहिजे. अपूर्ण, अव्यवहार्य, महाग, शक्तिशाली, प्रभावशाली, अप्रिय, अकार्यक्षम, कुरूप, वेडा, आश्चर्यकारक - हे सर्व शब्द 4×4² Geländewagen आवृत्तीचे वर्णन करण्यासाठी वापरले जाऊ शकतात. तुम्हाला माहीत आहे का? आपण तिच्याबद्दल काय विचार करता किंवा तिच्यावर कोण चालते याची तिला खरोखर पर्वा नाही.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: काहीही नाही; मजकूर-सजावट: काहीही नाही; डिस्प्ले:ब्लॉक; मार्जिन-टॉप: 0; margin-bottom: 0 फॉन्ट फॅमिली: Paralucent, Arial, sans-serif; फॉन्ट-आकार: 1.25rem लाइन-उंची: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { रंग: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} या शहरात सर्वात मोठे इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पॅड आहे. उंची: 0.625 rem; डावीकडे: 0; स्थिती: निरपेक्ष; शीर्ष: 0; रुंदी: 1.25 rem;}.लोड केलेले .css-17kabay: नंतर { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
पोस्ट वेळ: ऑगस्ट-०१-२०२३