चिकी रफीकीवरील यूके सागरी अपघात अहवालासाठी कील डिझाइनची छाननी करण्यात आली

वाचलेल्या आणि भौतिक पुराव्याच्या कमतरतेमुळे, क्रॅशचे कारण काही अटकळच राहते, असे अहवाल सांगतात. मात्र, किल घसरल्याने नौका पलटी झाल्याचा निष्कर्ष काढण्यात आला. उलटलेल्या नौकेतून बाहेर पडलेल्या किलवर तपास केंद्रित होता. तुम्ही फोटोंमध्ये बघू शकता, क्वाडच्या मागील किल बोल्टला गंज लागलेला आहे आणि कदाचित तुटलेला आहे. अहवालात विशेषत: नौका बुडाल्याबद्दल क्रू सदस्यांमधील ईमेल, तसेच यॉटच्या मालकांकडून आलेल्या संदेशांचा उल्लेख केला आहे, ज्यापैकी काही प्राप्त झाले नाहीत. कीलच्या डिझाइन आणि वैशिष्ट्यांचा संदर्भ साउथॅम्प्टन विद्यापीठाच्या वुल्फसन युनिटचा आहे, ज्याने सध्याच्या आवश्यक डिझाइन मानकांशी वैशिष्ट्यांची तुलना केली आहे. त्यांना आढळले की कील आणि स्पेसिफिकेशन्स बहुतेक सध्याच्या मानकांनुसार आहेत, कील वॉशरचा व्यास आणि जाडी 3 मिमीने कमी आहे. त्यांचा असा विश्वास होता की तुटलेल्या (गंजलेल्या) किल बोल्टसह, 90 अंश कोसळूनही गुठळी जोडलेली राहणार नाही. खालील प्रमुख सुरक्षा समस्या ओळखल्या गेल्या आहेत: • जर बॉन्डिंगचा वापर स्टिफेनरला हुलला जोडण्यासाठी केला गेला असेल, तर बाँडिंग तुटू शकते आणि संपूर्ण संरचना कमकुवत होऊ शकते. हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की तुटलेली लिंक शोधणे कठीण होऊ शकते. • "लाइट" ग्राउंडिंगमुळे मॅट्रिक्स लिंकला अजूनही लक्षणीय न सापडलेले नुकसान होऊ शकते. • हुल आणि अंतर्गत संरचनेची नियमित तपासणी केल्याने संभाव्य किल वेगळे होण्याची लवकर चेतावणी देण्यात मदत झाली पाहिजे. • सागरी प्रवेशाचे नियोजन आणि काळजीपूर्वक मार्ग नियोजन केल्याने हवामानाशी संबंधित नुकसानीचा धोका मोठ्या प्रमाणात कमी होऊ शकतो. • जर पाण्याची घुसखोरी आढळून आली, तर आत प्रवेश करण्याचे सर्व संभाव्य स्त्रोत तपासले पाहिजेत, ज्यामध्ये कील हुलला कुठे मिळते. • कॅप्सिंग आणि कॅप्सिंग झाल्यास, अलार्म वाजविण्यास सक्षम असणे आणि लाइफराफ्ट सोडणे आवश्यक आहे. खाली अहवालाचा सारांश आहे. संपूर्ण मजकूर वाचण्यासाठी येथे क्लिक करा 04:00 मे 16, 2014 रोजी, यूके-नोंदणीकृत नौका Cheeki Rafiki नोव्हा स्कॉशियाच्या पूर्व-दक्षिणपूर्व 720 मीटर अंतरावर अँटिग्वाच्या बाहेर जात होती. , साउथॅम्प्टन, इंग्लंडमध्ये कॅनडा माइल्स फिरले. मोठ्या प्रमाणावर शोध घेतल्यानंतर आणि यॉटच्या उलटलेल्या हुलचा शोध असूनही, चार क्रू मेंबर्स अद्याप सापडले नाहीत. 16 मे रोजी अंदाजे 04:05 वाजता, वैयक्तिक रेडिओ बीकनचा कॅप्टन, चिकी रफीकी, याने अलार्म वाजवला, ज्यामुळे यूएस कोस्ट गार्डच्या विमानांनी आणि पृष्ठभागावरील जहाजांनी नौकाचा मोठ्या प्रमाणावर शोध घेण्यास प्रवृत्त केले. 17 मे रोजी 14:00 वाजता, एका लहान बोटीची उलटलेली हुल सापडली, परंतु खराब हवामानामुळे जवळून तपासणी करणे टाळले आणि 18 मे रोजी 09:40 वाजता शोध सोडण्यात आला. 20 मे रोजी सकाळी 11:35 वाजता, ब्रिटिश सरकारच्या अधिकृत विनंतीवरून, दुसरा शोध सुरू झाला. 23 मे 1535 वाजता नौकेची उलटलेली हुल सापडली आणि ती चिका रफीकी म्हणून ओळखली गेली. तपासादरम्यान, याची पुष्टी झाली की जहाजाचे जीवन तराफा अजूनही त्यांच्या सामान्य स्थितीत जहाजावर आहेत. दुसरा शोध 24 मे रोजी 02:00 वाजता संपला कारण कोणीही सापडले नाही. चीकी रफीकीची हुल परत मिळाली नाही आणि ती बुडाल्याचा अंदाज आहे.
वाचलेल्या आणि भौतिक पुराव्याच्या अनुपस्थितीत, क्रॅशचे कारण काही अनुमान आहे. मात्र, चिकी रफिकीने किल तुटल्याने पलटी होऊन पलटी झाल्याचा निष्कर्ष काढण्यात आला. हुल किंवा रडरचे कोणतेही स्पष्ट नुकसान व्यतिरिक्त, कीलच्या विभक्त होण्यामुळे, जहाज पाण्याखालील वस्तूशी आदळले असण्याची शक्यता नाही. उलट, आधीच्या ग्राउंडिंगच्या एकत्रित परिणामामुळे आणि तिच्या कूळ आणि पायाच्या नंतरच्या दुरूस्तीमुळे जहाजाची रचना कमकुवत झाली असेल, तिच्या कूल्हेला जोडून. हे देखील शक्य आहे की एक किंवा अधिक किल बोल्ट खराब झाले आहेत. त्यानंतरच्या ताकदीच्या नुकसानीमुळे कीलचे विस्थापन होऊ शकते, जे समुद्राच्या बिघडलेल्या स्थितीत नौकानयन करताना बाजूच्या वाढीव भारांमुळे वाढते. यॉटचे ऑपरेटर, Stormforce Coaching Ltd, ने आपल्या अंतर्गत धोरणांमध्ये बदल केले आहेत आणि घटनेची पुनरावृत्ती टाळण्यासाठी अनेक उपाय लागू केले आहेत. सागरी आणि तटरक्षक एजन्सीने रॉयल यॉटिंग इन्स्टिट्यूटच्या सहकार्याने जहाजावरील फुगवता येण्याजोग्या लाइफराफ्ट्सच्या साठ्यासाठी आवश्यक असलेल्या आवश्यकता स्पष्टपणे संहिताबद्ध करण्याचे काम हाती घेतले आहे, ज्याने समुद्रातील त्याच्या जगण्याची मार्गदर्शकाची विस्तारित आवृत्ती विकसित केली आहे जी किल तुटण्याच्या शक्यतेला संबोधित करते. ब्रिटीश मेरिटाइम फेडरेशनला फायबरग्लास बॅकिंग्स आणि बॉन्डेड हुल असलेल्या नौकाच्या तपासणी आणि दुरुस्तीसाठी उद्योग-अग्रणी मार्गदर्शक तत्त्वे विकसित करण्यासाठी प्रमाणित, उत्पादक आणि दुरुस्ती करणाऱ्यांसोबत काम करण्यास सांगितले आहे. सागरी आणि तटरक्षक एजन्सींना देखील व्यावसायिक स्मॉल क्राफ्ट प्रमाणपत्र कधी आवश्यक आहे आणि ते कधी नाही याबद्दल स्पष्ट मार्गदर्शन प्रदान करण्यास सांगितले आहे. कोणत्याही ग्राउंडिंगमुळे होणारे संभाव्य नुकसान आणि नॉटिकल परिच्छेदांचे नियोजन करताना विचारात घेतलेल्या घटकांबद्दल जागरूकता निर्माण करण्यासाठी नौकाविश्वातील व्यावसायिक आणि मनोरंजक क्षेत्रांसाठी परिचालन मार्गदर्शक तत्त्वे जारी करण्यासाठी खेळाच्या प्रशासकीय मंडळाला पुढील सल्ला देण्यात आला.